citroën c3 1.4 vti 95 exclusive

Dansle cas du moteur C3 1.4 VTI 95hp, notre fichier de Chiptuning de l’ECU est modelé de manière optimale pour plus de puissance et de couple, ainsi qu’une consommation réduite de carburant. En optimisant la courbe de couple, on obtient du moteur C3 1.4 VTI 95hp une puissance augmentée à un nombre de tours / minute plus bas. Vous pouvez passer la Achetezvotre CITROEN C3 1.4 EXCLUSIVE d'occasion en toute sécurité avec Reezocar et trouvez le meilleur prix grâce à toutes les annonces CITROEN C3 1.4 EXCLUSIVE à vendre en Europe. Véhicules inspectés, garantis et livrés à Paris ou devant chez vous. Voiture disponible sans délais. CitroënC3 1.4 VTi Exclusive : Citadine de luxe Répondre. Bertrand Vous faites toujours un peu sourir quand j'attend "Il reste à savoir si les 95 chevaux seront suffisants pour sortir de la Inzerátna prodej Hatchback Citroën C3, 1.4 VTi 74TKM! EXCLUSIVE. Stav: Ojeté; motor: 1 397 ccm, Benzín; barva Černá; tachometr 74 731 km; cena 144 900 Kč; prodejce Autocentrum Šerý s.r.o. - okres Brno-město CitroenC3 PICASSO 1.4 VTi Exclusive uit 12-08-2010 aangeboden door Vos Autotrading. Ga direct naar de inhoud op deze pagina. terug. dit voertuig afdrukken . terug. Citroen C3 Picasso 1.4 VTi Exclusive € 3.250,-afbeelding vergroten. Previous Next. Bouwjaar : 12-08-2010: Categorie: MPV: BTW / Marge: Marge Kmstand: 206.859 km Deuren: 4 Kleur: Rood nonton film sweet home korea sub indo lk21. Error 403 Guru Meditation XID 611362830 Varnish cache server Citroën C3 VTi 95Avis du testeurQue Choisir aime Volume de l’habitacle avantTrès peu polluantChâssis très sûrPerformancesQue Choisir regrette PrixFinitionLa nouvelle Citroën C3 est une citadine agile et nerveuse dans sa motorisation VTi 95 ch. Si la finition laisse parfois à désirer, le poste de conduite est très fonctionnel. La conduite est agréable et la tenue de route sans reproche. On regrette cependant l’absence de l’ESP optionnel, 350 euros. Le grand pare-brise panoramique appelé Zenith, en option pour la finition Confort – 400 euros – ou en série sur l’Exclusive procure une très agréable sensation d’ de vie à bordQualité de fabrication, finitionLes +Les éléments intérieurs en plastique peint sont attrayants. Le volant en cuir perforé du haut de gamme Exclusive possède d’agréables inserts en aluminium, qui sont cependant bien froids en hiver. La planche de bord thermogainée est agréable au toucher à partir de la Confort.Les -La finition de la carrosserie et de l’habitacle laisse à désirer. À l’intérieur, pas de matériaux de qualité, à part les sièges en cuir optionnels. La jonction entre les différents éléments de carrosserie soudés est brute. Les espaces qui les séparent sont larges et irréguliers ; les pièces en plastique sont assemblées sans soin et leurs bords sont compartiment moteur n’a pas de fond pour protéger des salissures et éclaboussements, et rien ne lutte contre les turbulences qui font augmenter la consommation de seuil des portières, mal protégé, se salit de baguettes de protection latérales. Le pare-chocs avant de la même couleur que la carrosserie aura vite fait d’être trappe à carburant doit être verrouillée séparément avec la clé de contact alors que le véhicule est équipé d’un verrouillage centralisé qui aurait pu inclure cette trappe. Enfin, il n’y a pas de roue de secours, juste un kit de réparation roue en option à 50 euros pour une galette et 70 euros pour une roue normale.Accès et habitabilitéL’accès aux sièges est peu aisé à cause de la différence de hauteur entre le seuil des portes et l’assise. En outre, l’ouverture des portes est assez basse et les battants arrière ne s’ouvrent pas bien boutons de la télécommande de verrouillage des portes sont difficiles à repérer, ce qui peut être problématique en hiver, quand les doigts sont engourdis. Les bloqueurs de porte avant en position ouverte ne sont pas suffisamment C3 est équipé d’un éclairage d’accompagnement bien utile la nuit ou dans les parkings l’avant, le siège du conducteur réglable en hauteur et en inclinaison accueille confortablement une personne dont la taille peut atteindre 2 m. Celui du passager n’est réglable en hauteur qu’à partir de la finition Confort. Les sièges sont bien dessinés et rembourrés et la position de conduite est agréable, mais ils n’offrent qu’un support modéré avec leurs ailes trop molles et leur assise trop courte. Le dossier est trop bas pour les passagers de grande taille. L’inclinaison de l’assise est insuffisante. La version cuir Exclusive n’est perforée qu’au niveau des épaules, là où la nécessité est moindre vis-à-vis de la avant est très volumineux, surtout pour un véhicule de cette volume à l’arrière est moyen mieux vaut éviter ces places pour les longs trajets. L’espace disponible pour les jambes n’est suffisant que pour les personnes de moins de 1,75 m avec les sièges avant réglés pour des personnes de 1,85 m. La banquette n’est pas spécialement bien à l’arrière est peu aisé et les places sont volume du coffre est correct 260 l, et une fois les sièges arrière rabattus, il atteint le volume généreux de 527 l du sol au bas des vitres.La taille de l’ouverture et la commodité du coffre sont correctes +Le hayon s’ouvre facilement et en grand des personnes de 1,90 m peuvent se tenir debout dessous mais la poignée est un peu petite. De par la forme du coffre notamment sa faible longueur, on peut attraper tout ce qui s’y trouve sans dossier asymétrique de la banquette arrière se rabat facilement, mais il faut deux mains pour le remettre en place, à cause des ceintures de filet et l’emplacement de la roue de secours accueillent les objets de petite -On regrette la hauteur du seuil 76 cm et le décalage avec le plancher du coffre, qui se trouve 24 cm plus bas. Les sièges arrière rabattus n’offrent pas un plancher plat les dossiers ne sont pas escamotés, rendant le chargement peu aisé. L’éclairage du coffre est standard avec un plancher placé un peu bas par rapport au seuil. Bon volume une fois les sièges rabattus, mais les dossiers ne s’escamotent pas instruments, rangementsToutes les commandes sont éclairées, à l’exception de celles de la ventilation et du réglage de chauffage des sièges pour le haut de gamme.Le démarreur n’est pas éclairé, mais facile à radio/CD est placée trop bas, et loin de l’écran qui se trouve, lui, à la bonne position. L’appareil est d’ailleurs difficile à utiliser si l’on ne passe pas par la commande au régulateur/limiteur de vitesse est en option pour l’entrée de gamme Attraction, en série pour les autres finitions pack Sécurité.Les lève-vitres sont électriques et à impulsion à l’avant. Ils sont électriques à l’arrière pour l’Exclusive et en option pour la finition +Le volant est ajustable manuellement en hauteur avec une grande plage de réglage, mais elle se situe un peu climatisation automatique livrée avec l’Exclusive et en option sur la Confort est simple et intuitive. Nous n’avons pas testé la clim manuelle livrée avec la Confort et en option sur l’Attraction.Le chauffage de lunette arrière se désactive automatiquement économie d’énergie.La boîte à gants est instruments sont bien lisibles, à l’exception de ceux de couleur de bord en série dès la version de base indique la consommation d’ -Les pédales sont rapprochées et celle du frein est située assez haut, ce qui empêche de passer rapidement de l’accélérateur au volant cache beaucoup les réglage de l’intensité d’éclairage de ces derniers est très de réel indicateur de température du moteur juste l’information chaud » ou froid ».Il n’y a pas de lampe de la version Exclusive, l’accès au levier de vitesses placé assez bas est gêné par l’accoudoir lorsqu’il est leviers d’ajustage des sièges avant en hauteur selon place et version et en inclinaison sont difficiles à atteindre. Le réglage des dossiers est assez boîte à gants n’est éclairée que si le contact est commandes d’éclairage intégrées à la colonne de direction sont d’un accès poste de conduite est fonctionnel, mais la qualité de fabrication mérite d’être intérieurLe niveau sonore est très supportable à 130 km/h 70 dBA mesurés et il est très faible à basse vitesse. Le bruit du vent s’élève sensiblement passé 120 km/h. Un bourdonnement apparaît quand les tours moteur ventilationLa vitesse de montée en température depuis –10° C est correcte, à l’avant comme à l’arrière. Nous disposons de bons réglages de température, mais ils sont communs pour le conducteur et le passager avant et il n’y a pas de réglage distinct pour les différents vitres arrière ne s’ouvrent qu’aux deux tiers, ce qui est bien pour la sécurité des enfants, mais moins appréciable pour l’ climatisation automatique en série pour l’Exclusive, en option pour la Confort est réactive et amortissementLe confortable châssis absorbe bien les bosses, que l’on ressent à peine. Il rebondit un peu sur revêtement irrégulier, ce dernier causant aussi un tangage dû au faible roulis est assez présent dans les volantPerformancesBonnes performances de la motorisation. Les accélérations sont excellentes, mais le moteur est juste assez souple en 4e et 5e moteurLe moteur ronronne calmement jusqu’à 4 500 tr/min, c’est-à-dire quasiment toujours. Au-delà apparaissent des vibrations et un bourdonnement assez de rapportsLe passage des rapports est simplement moyen, car la grille manque de précision les changements de vitesse demandent une certaine habileté et de la concentration ou une grande habitude. Cependant, la boîte accepte les passages rapides, qui se font sans recommandations de changement de rapport sont judicieuses et permettent d’économiser du manque une sécurité pour l’enclenchement de la marche arrière, qui ne peut d’ailleurs se faire qu’à l’arrêt si l’on ne veut pas que ça des rapportsL’étagement des 5 rapports est excellent et en harmonie avec la courbe de puissance du moteur. Néanmoins, les rapports sont assez proches et finalement on roule à 4 000 tr/min lorsque l’on est à 130 km/h, ce qui n’est pas très de routeBonne tenue de route. Le véhicule répond docilement aux sollicitations brusques au niveau du volant. L’ASR est installé de série. Sous-virage modéré mais systématique lors de l’essai d’évitement d’obstacles. Le C3 est légèrement déséquilibré par les ornières ou un pavage sain et sûr dans les virages. À grande vitesse, le train avant s’appuie doucement sur la roue extérieure. Si l’on relâche l’accélérateur, le train arrière ne pose pas de problème en poussant légèrement vers l’ direction est suffisamment précise et informative. La démultiplication est un bon diamètre de braquage 10 m et une direction réactive, le C3 se montre agile et facile à l’ABS, le répartiteur de freinage REF et l’assistance au freinage d’urgence AFU montés en série sur tous les C3, le freinage est réactif et bien dosable. La distance pour s’arrêter depuis 100 km/h est correcte 40 m.Champ de visionL’encombrement avant peut seulement être estimé, mais les obstacles sont repérables très facilement. À l’arrière, c’est le contraire la lunette placée bien haut rend difficile la détection des obstacles, mais l’arrière du véhicule est bien localisé. Le champ de vision du conducteur à 360° est correct. Les piliers centraux sont très larges, alors que les petites fenêtres des piliers arrière n’améliorent pas la surface balayée par les essuie-glaces est assez rétroviseur intérieur est sans prétention, mais les grands rétroviseurs extérieurs offrent un bon champ de radar de stationnement arrière livré avec le pack Urbain est livré en série pour l’Exclusive, en option pour la Confort et non disponible pour l’ très larges piliers arrière obstruent considérablement la visibilité en de vision du conducteur à 360°.SécuritéLe C3 a été testé par l’Euro NCAP en 2009 et a obtenu un score global de 4 étoiles 2009 » sur activeL’ABS, le répartiteur de force de freinage et le freinage d’urgence équipent en série le C3. En revanche, l’ESP système de contrôle électronique de stabilité, bien utile dans les virages brusques, n’est disponible qu’en feux de détresse s’enclenchent automatiquement en cas de freinage passiveL’équipement de série sur toutes les versions comprend airbags frontaux et latéraux conducteur et passager, ceintures de sécurité avant à prétensionneur et limiteur d’effort, attaches Isofix avec sangle antirotation aux places arrière C3 obtient 30 points sur 36 pour la protection des adultes lors des crash-tests Euro NCAP 2009, soit un score de 83 %.Lors du choc frontal, le véhicule reste stable et les mesures réalisées sur les mannequins montrent notamment que la zone sensible des genoux et des jambes est à l’abri des blessures graves. En choc latéral contre la barrière déformable, toutes les zones sensibles sont à l’abri, mais le sévère choc contre le poteau révèle une faiblesse au niveau de la protection des côtes du conducteur, dont l’enfoncement implique un risque élevé de lésion repose-tête avant sont prévus pour protéger les personnes d’une taille allant jusqu’à 1,90 m. Malheureusement, le véhicule échoue au test Euro NCAP du choc grandes et solides poignées de porte extérieures permettent une forte traction pour une ouverture d’urgence de porte déformée en cas d’ places arrière, les repose-tête sont trop étroits et trop bas efficaces pour des personnes faisant moins de 1,60 m.Protection des enfantsLe score Euro NCAP de 79 % 36 points sur 49 est très respectable. La tête de l’enfant de 3 ans mannequin installé face à la route n’avance pas trop et en choc latéral, la tête des deux mannequins reste bien dans le volume de protection des sièges préconisés par le places latérales arrière sont équipées d’attaches Isofix avec sangle des sièges pour enfants est facile, avec ou sans système frontal du passager avant peut être désactivé grâce à un interrupteur c’est une opération obligatoire avant d’installer un siège enfant à l’avant. Cependant, l’indication quant à l’état de l’airbag passager activé ou pas n’est pas jugée suffisamment explicite, donc il existe un risque, car un déploiement pourrait être fatal au tout-petit installé à l’ des piétonsLes essais de l’Euro NCAP montrent que seul le pare-chocs est conçu pour ne pas blesser les piétons trop gravement choc au niveau des jambes ; les autres zones de contact sont trop rigides et les blessures, notamment à la tête, risquent d’être fatales ou très graves dans la majorité des résultat en consommation est plutôt maigre avec 6,1 l/100 km en moyenne, 7,4 l en ville, 4,8 l sur route et 6,9 l sur autoroute. Le taux d’émission de CO2 correspondant, tous parcours confondus, est de 143 g/km rien d’ émissions de rejets polluants sont très faibles ; il n’y a aucune valeur excessive quel que soit le cycle étudié. Trier parCitroen C3 VTI EXCLUSIVE 201420 800 KMEssenceAutomatique13 495 €Citroen C3 VTi Exclusive 201356 249 KMEssenceAutomatique11 950 €Citroen C3 VTi Exclusive 201595 000 KMEssenceManuelle8 800 €Citroen C3 VTi Exclusive 201595 000 KMEssenceManuelle8 800 €Citroen C3 VTi Exclusive 201356 249 KMEssenceAutomatique11 950 €Citroen C3 VTi Exclusive 201595 000 KMEssenceManuelle8 600 €Citroen C3 VTi Exclusive Automaat 2013149 889 KMEssenceAutomatique8 950 €Citroen C3 Picasso VTi Exclusive 2014145 092 KMEssenceManuelle9 299 €Citroen C3 Picasso VTi Exclusive 2013133 000 KMEssenceManuelle6 990 €Citroen C3 Picasso VTi Exclusive 2014145 092 KMEssenceManuelle9 299 €Citroen C3 vti Exclusive 82cv 2013142 000 KMEssenceManuelle7 999 €Citroen C3 VTi 82 Exclusive 2014118 344 KMEssenceManuelle10 000 €Citroen C3 VTi 82 Exclusive 201453 000 KMEssenceManuelle11 000 €Citroen C3 Picasso VTi Exclusive 201472 413 KMEssenceManuelle10 450 €Citroen C3 Citroën - VTi Exclusive 201356 249 KMEssenceAutomatique11 950 €Citroen C3 VTi 82pk Exclusive 201472 117 KMEssenceAutomatique10 945 €Citroen C3 Citroën - VTi Exclusive Automaat 2013149 889 KMEssenceAutomatique8 950 €Citroen C3 VTi 95 GPL Exclusive 2014110 000 KMGPLManuelle7 900 €Citroen C3 Picasso VTi Exclusive Automaat 2013138 801 KMEssenceAutomatique9 450 €Citroen C3 Picasso Citroën - VTi Exclusive 201472 413 KMEssenceManuelle10 450 €Citroen C3 Citroën VTi 82 Exclusive 201453 000 KMAutresManuelle11 000 €Citroen C3 Picasso Citroën - VTi Exclusive 2014145 092 KMEssenceManuelle9 299 €Citroen C3 Citroën - VTi 82pk Exclusive 201472 117 KMEssenceAutomatique10 945 €Citroen C3 VTi Exclusive // 141419 km CARPASS // 2013141 419 KMEssenceManuelle5 999 €Citroen C3 VTi 95 GPL airdream Exclusive 2014139 000 KMGPLManuelle8 500 €Vous hésitez ? N’hésitez pas à contacter un conseiller directement, il vous aiguillera dans votre recherche !01 76 47 40 00Citroen C3 Citroën Pure Tech VTi 82 Exclusive 201368 471 KMEssenceManuelle9 750 €Citroen C3 Picasso VTi 120pk EGS Exclusive 201548 184 KMEssenceAutomatique14 034 €Citroen C3 Picasso VTi Exclusive Automaat 2013138 801 KMEssenceAutomatique9 450 €Citroen C3 Picasso VTi 95 Exclusive 2012119 000 KMGPLManuelle8 500 €Citroen C3 Picasso Citroën - VTi 120pk Exclusive 201581 409 KMEssenceManuelle12 750 €Vous avez vu 30 annonces sur 3271...234567...10 Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,52 m1,72 m 3,94 m 5 places 300 l / 1 000 l 5 portes Automatique à 5 rapports Essence Généralités Finition EXCLUSIVE Date de commercialisation 07/02/2011 Date de fin de commercialisation 23/10/2013 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km 30 000 km Intervalles de révision maxi 12 mois Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Couleurs Toutes les fiches techniques Test / Avis CITROEN C3 II vti 95 ch 2009-2016 Vti 95 ch Merci aux 18 internautesqui ont témoigné sur cette Vti ESSENCE Cylindrée 0 à 100 km/h V. Max Couple 4 Cylindres 1397 cc s 186 km/h 135 Nm à 4000 t/min Commentaire issu de la fiche essai Moteur très bien adapté à la C3, les 95 chevaux lui vont comme un gant. Le meilleurs rapport puissance consommation du côté des essences avant que le Puretech 110 ch ne débarque. De quoi avoir du punch sur autoroute contrairement aux autres moteurs essence inférieurs. On atteint ici un équilibre très bon et bien plus recommandable qu'un HDI 92 qui a un potentiel de panne bien plus élevé pour le milieu moyen dépend des équipements 1050 kg Motricité Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Transmissions disponibless Automatique 5 vitesses - boîte robotisée BMP Consommation sur autoroute Mécanique 5 vitesses - Consommation sur autoroute Jantes disponibles de série 15 pouces - 185/60 R 15 Conso réduite- 185/65 R 15 Petite tendance au roulis / Conso réduite- 195/60 R 15 Conso raisonnable 16 pouces - 195/50 R 16 Conso raisonnable- 195/55 R 16 Conso raisonnable Note des internautes Panne la plus signalée sonde de température L'image ne reflète pas forcément le modèle présenté sur cette page Fiabilité C3 II Vti 95 ch Statistiques fiabilité C3 II Vti 95 appuyées sur les 18 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 18 avis C3 II posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 0/18 1/18 0/18 0/18 0/18 0/18 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 0/18 0/18 0/18 0/18 0/18 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 2/18 4/18 1/18 1/18 0/18 0/18 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/18 2/18 1/18 1/18 6/18 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/18 1/18 1/18 0/18 0/18 0/18 Fiabilité C3 II plus de chiffres et de données en cliquant ici >> Avis C3 II Vti 95 ch Essence les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis Synthèse de vos avis sur ce moteur Qualités et défauts C3 II signalés par les internautes via les 18 avis postés Parmi les essais de la Citroen C3 II effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la C3 II. Comportement routier 1 n'aime pas Rayon de braquage 1 aime Agrément 7 aiment Confort global 9 aiment 2 n'aiment pas Insonorisation et bruit perçu 5 aiment 1 n'aime pas Finition / qualité des plastiques 2 aiment Présentation intérieure 1 aime Qualité son/autoradio 1 aime Volume de coffre 2 aiment 1 n'aime pas Puissance moteur et relances 1 aime 2 n'aiment pas Couple moteur 1 aime Consommation 2 aiment 7 n'aiment pas Style 3 aiment Equipement 1 n'aime pas Fiabilité 1 aime 2 n'aiment pas Service après vente 1 n'aime pas Entretien coût 1 n'aime pas Assurance C3 II Vti 95 ch Contrat Bonus / Malus Prix payé Assureur Tiers 50 350 €/an aviva Tous risques 50% 540 €/an Macif Tout risque 50% 345 €/an Tout risques 50 % 400 €/an NC Tourisque 50 % 590 €/an crédit mutuel Tous les autres tarifs d'assureurs indiqués par les internautes sur la C3 II >> Consommation C3 II Vti 95 ch Consommation du Vti 95 ch DERNIERS témoignages 8 /100 Vti 95 ch Manuelle 168000km 20127 /100km Vti 95 ch BV mecanique 80000km finition collection7 litres Vti 95 ch 2011 80000 kms Vti 95 ch Airplay 97000 kms litres/100km Vti 95 ch 2011 boite manuelle 48700km jantes 15 et pneu 185x65x15 finition confort l/100km Vti 95 ch Boite manuel ,2011, exclusive,50000km, litres/100km Vti 95 ch automatique 32000km2014 comfortville 8 litres/100km Vti 95 ch 23000 kms 03/2009 exclusive l/100km mini sur .6 l/100km maxi sur autoroute avec clim. Vti 95 ch vti 95 confort 02/2010 20000km à litres/100km Vti 95 ch 11 000kms / 2011 / exclusive bmp litres/100km Vti 95 ch 15400 KM, 2010, Exclusive litres/100km conduite plutôt cool en plus. . . Vti 95 ch 18000km / 8 mois Tous les autres moteurs et consommations sur la C3 II 60 ch, VTi 68 ch, 73 ch, Vti 82 ch ... >> Concurrentes des C3 II Vti 95 ch Modèle Poids ~ Couple Boîte Vmax 0 à 100 Corsa 4 GPL 85 ch 8 avis t 120 Nm Méc 5 180 km/h s Aveo 86 ch 7 avis t 120 Nm Méc 5 175 km/h s Yaris 3 VVTI 99 ch 69 avis t 130 Nm Méc 6 172 km/h s Micra IV 98 ch 11 avis t 150 Nm Méc 5 185 km/h s Ibiza TSI 85 ch 2 avis t 160 Nm Méc 5 180 km/h s 2 85 ch 4 avis 1 t 110 Nm Méc 5 179 km/h s DS3 VTi 95 ch 14 avis t 135 Nm Méc 5 190 km/h s Toutes les autres performances automobiles >> Le moteur diesel HDI est-il performant et fiable ? Découvrez les tests de toutes les motorisations HDI fiabilité, performances, consommation, agrément ...

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