citroen c4 picasso 1.2 e thp 130

Trouverdes pièces détachées pour les voitures CITROËN C4 II Picasso 1.2 THP 130 Essence 130 CH De 2014. Type: l'année (de -à): 1.2 THP 130. 04.2014 - Type de carrosserie: Type de transmission. Monospace. Traction avant. Faceà face technique entre : Citroen C4 Picasso 1.6 THP 165 et Lexus RX 450h+ Opéra de Paris. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Autrepour CITROËN C4 Picasso II 1.2 THP 130 130CH au meilleur prix au meilleur prix CitroënC4 Picasso II (2013 - 2018 ) L’argus 4 / 5 130 ch 7 CV 5,0 L Il n'y a pas la ligne droite de Longchamps avec le 1.6 THP de 155 ch. 1.6 THP 155: Essence : 04/13 - 05/15 156 ch 9 EssaiCitroën C4 1.2 PureTech 130 EAT6 Shine 2015. L’actuelle génération de C4, deuxième du nom, a été lancée en 2010 et vient de subir un très léger restylage. Cette concurrente des 308, Mégane ou Golf change très légèrement à l’extérieur avec des nouveaux feux avant accueillent désormais des LED pour les feux de jours nonton film sweet home korea sub indo lk21. Specs Engine Specifications Engine I3 Engine Type Drive TypeFWD TransmissionAutomatic, 8-speed Power96 kW 130 hp Top Speed200 km/h Acceleration 0-100km/ s Model Specifications ChassiMPV, 5-doors Number of Seats7 Trunk Volume 165 l with Collapsed Seats 2181 l More... Benefit values Beneficial value per month Citroën Grand C4 Picasso 2nd Generation Facelift e-THP EAT, 8-speed has a beneficial value of about 0 kr per month Beneficial price Citroën Grand C4 Picasso 2nd Generation Facelift e-THP EAT, 8-speed has a beneficial value between about 239,900 and 319,900 kr Prices stated by the Swedish Tax Agency. User reviews Review a car User review for Thank you for your opinion! Where did you buy the car? Here you can find suggestions based on the companies that previously owned this car. 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La fiche technique de la Citroën C4 e-Thp 130 ch Les chiffres clés Citroen C4 2e Generation II E-THP 130 EXCLUSIVE Général Date de début de commercialisation 03/03/2014 Garantie pièce et main d'œuvre en km illimite km Garantie pièces et main d'œuvre en mois 24 mois Moteur Cylindrée 1199 cm3 Nombre de cylindres 3 Nombre de soupapes par cylindre 4 Puissance fiscale 7 CV Couple 230 Nm à 1750 trs/min Carburant Essence Boîte de vitesses Mécanique Nombre de vitesses 6 Nm carburant alternatif - Régime moteur à couple maxi carburant alternatif - Puissance Din 130 Ch à 5500 trs/min Dimensions Longueur 4329 mm Largeur 1789 mm Hauteur 1504 mm Volume de coffre mini 408 L Volume de coffre maxi 1183 L Nombre de places assises 5 Performances/consommation Emissions de CO2 110 g/km Accélération de 0 à 100 km/h s Consommation extra-urbaine Litre / 100 km Consommation mixte Litre / 100 km Consommation urbaine Litre / 100 km Vitesse maximum 199 km/h Photos 24 Sommaire 1. Prise en mains - Citroën C4 e-THP 130 bvm6 le moteur par essence ! 2. La fiche technique de la Citroën C4 e-Thp 130 ch 3. A retenir, les prix Essai 13,3 /20 Essai 12,7 /20 Essai Essai 14,5 /20 Fiche fiabilité Fiche fiabilité Fiche fiabilité Fiche fiabilité En neuf avec Votre Citroen C4 neuve moins chère avec Promoneuve jusqu'à 21% de remise En direct de notre service livraisons Date de livraison juin 2015 Véhicule Citroën C4 Picasso Intensive PureTech 130 Client Monsieur Gabriel C. Département du client 92 Hauts-de-Seine Options Peinture métallisée Gris Shark, Garnissage intérieur souhaité Harmonie Biton Noir / Gris Ardoise Nacré, Roue de secours galette, Pack Style 3D Feux arrière 3D à LED, Vitres arrière surteintées, Clignotants à LEDs repris dans la signature lumineuse à LEDs, Pack Enfants Stores latéraux pare-soleil en rang 2 Miroir de surveillance des places arrière, Lecteur CD dans la boîte à gants Photos du Citroën C4 Picasso Intensive PureTech 130 Parmi nos dernières livraisons de ce modèleChaque mois, ce sont plusieurs qui partent de notre plateforme de Téteghem à destination des quatre coins de la France. Nos clients ont le choix entre une livraison à domicile, par transporteur international sur camion, ou un retrait directement depuis notre hall. Découvrez quelques-uns des derniers véhicules livrés. Après les versions atmosphériques lancées en 2012 1 litre 68 ch et 1,2 litre 82 ch qui offrent une sensible réduction de consommation jusqu’à 25 % par rapport aux générations précédentes, les motorisations à essence PureTech 3 cylindres s’enrichissent en 2014 d’une version dotée d’un turbocompresseur, l’e-THP130, premier moteur essence du groupe PSA à respecter la norme Euro6, dont les concepteurs vantent performances, agrément de conduite et consommation réduite 110 g/km de CO2 et 4,7 l/100 km. Il arrive sur la Citroën C4, avant d’équiper d’autres modèles du groupe, à commencer par la 308 et la DS4. Ce nouveau moteur remplace sur la C4 le VTi 120 évolution moteur apparue en 2007, et sur la Peugeot 308, le THP 125 ch/200 Nm 5,6 l/100, 129 g/km de CO2. Une version dégonflée à 110 chevaux et 205 Nm du e-THP arrivera ultérieurement, notamment sous le capot de la C4 Cactus. L’architecture 3 cylindres et les technologies retenues turbocompresseur à haut rendement tournant à 240 000 tr/mn, injection directe, calage variable… ont permis d’atteindre un bon niveau de performance spécifique, de 80 kW/l et 190 Nm/l. Le e-THP130 développe une puissance de 130 ch à 5 500 tr/mn et affiche un couple maximal de 230 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn. Certes, le 3 cylindres 1,5 litre 136 ch de la nouvelle Mini Cooper fournit le même couple maxi dès 1 250 tr/mn, mais l’overboost temporaire en fonctionnement. Le turbo PSA se caractérise par un couple disponible tôt, puisque 95 % du maxi est déjà disponible dès 1 500 tours, et ce, jusqu’à 3 500 tr/mn. Il fait preuve d’une souplesse étonnante en repartant sans broncher de 1 200 tours, et deux secondes plus tard il retrouve sa pleine forme au dessus de 1 400 tours. Tout cela avec la sonorité sympathique des trois cylindres, qui n’est ici pratiquement jamais intrusive, l’insonorisation profitant d’éléments absorbants spécifiques. Au ralenti ou en accélération, nous n’avons noté aucune vibration désagréable. Associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, il assure de bonnes performances 10,9 secondes sur le 0 à 100 km/h, 31,6 secondes sur le 1 000 m et 200 km/h en vitesse maxi, comparables par exemple à la Ford Focus EcoBoost 125 ch ou à la Renault Mégane Tce 130. Cependant, les relances sur les deux rapports supérieurs ne sont pas extraordinaires. La sixième est vraiment un rapport autoroutier le moteur tourne à 2 800 tr/mn à 130 km/h réel, même si elle reste encore utilisable à 90 km/h à 1 800 tr/mn sur le plat. La 5e autorise des reprises correctes, avec le passage de 80 à 120 km/h réalisé en un peu moins de 13 secondes. Plus légère, la 308 devrait s’en sortir plus brillamment. La C4 équipée en roues de 16 pouces se débrouille également un peu mieux que celles en 15, 17 et 18 pouces en raison d’une circonférence de roulement légèrement inférieure. La monte 205/55R16 a notre préférence car comme celle en 195/65R15, elle permet de contenir le taux d’émissions de CO2 à 110 g/km et la consommation mixte normée à 4,8 l/100 km. Les 17 et 18 pouces entraînent une petite augmentation à 114 g/km et à 4,9 litres. Consommation maîtrisée Sur notre bref galop d’essai d’une centaine de kilomètres, notre moyenne s’est établie à 6,9 l/100 à l’ordinateur de bord, avec des relevés partiels de 8 litres et des poussières sur route en conduite rapide comme en ville le discret Stop & Start aidant, 7 litres aux alentours de 110 km/h, et moins de 6 litres en conduite calme sur route. Ces chiffres proches de la Focus EcoBoost 125 ch 5 l/100 et 114 g en cycle mixte seront à vérifier lors d’un véritable essai, mais le progrès est d’ores et déjà tangible par rapport à la C4 VTi120ch/160 Nm bvm5 à l’agrément et aux performances moindres qui réclame au minimum 7,3 litres. Comme la compacte aux chevrons remotorisée s’en tient à 110-114 g/km de CO2, elle se situe en zone neutre, tandis que celle qu’elle va remplacer subit un malus de 500 € en 2014 avec ses 143 g/km de CO2 . C’est en bonne partie le gain en termes de rendement moteur qui a permis de réduire les émissions de CO2 de 23 % par rapport à la C4 VTi 120 ch, un taux devenu sans conteste au meilleur niveau de la concurrence. Pour clore le sujet budget, plusieurs niveaux d’équipement figurent au catalogue, de 21 850 à 24 250 €, tarifs identiques à ceux de la C4 le VTi 120. Autre bon point, le passage à l’atelier tous les 30 000 km ou une fois par an pour la maintenance augure d’un budget entretien réduit. Un peu de technique Le système de combustion du e-THP130 a été particulièrement travaillé afin de tirer le meilleur parti des technologies embarquées par le moteur avec, notamment, l’adoption d’une injection directe haute pression en position centrale. La position de l’injecteur, la forme du jet grâce à la technologie laser, la gestion des pulses d’injection jusqu’à 3 injections possibles par combustion et la pression d’injection jusqu’à 200 bars permettent d’assurer une pulvérisation optimale dans la chambre afin d’obtenir la meilleure combustion possible. La consommation et les émissions de gaz polluants ont été fortement réduites, grâce à l’optimisation de l’aérodynamique interne de la chambre de combustion et du calage variable à l’admission et à l’échappement. Le rapport alésage/course reprend celui de la version l atmosphérique 37 % des pièces sont communes, afin de proposer le meilleur compromis entre le rendement intrinsèque du système de combustion et les pertes par frottements du moteur, qui représentent environ 20 % de la puissance consommée. Le dimensionnement du vilebrequin, le désaxage des fûts et l’entraînement de la distribution par courroie humide participent à cette réduction. Le revêtement basse friction DLC Diamond Like Carbon est utilisé sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs pour limiter les frottements. Enfin, la pompe à huile pilotée permet une gestion au juste nécessaire de la lubrification. Les frottements ont ainsi été réduits de 30 % par rapport à la meilleure concurrence. Le moteur e-THP130 se veut ainsi la nouvelle référence de son segment. Les performances obtenues par le moteur e-THP130 ont nécessité le renforcement de certains composants. La culasse utilise un alliage d’aluminium dopé au cuivre et le traitement thermique appliqué lui permet de supporter les fortes charges. Comme en version atmosphérique, le collecteur d’échappement a été intégré à la culasse pour améliorer la compacité et le rendement du moteur. Le carter, en coulée sous pression, est renforcé en tenue mécanique la coulée est réalisée sous vide et un traitement thermique est appliqué. Les chemises fonte insérées à la coulée disposent d’un revêtement aluminium en dos permettant une parfaite cohésion de la chemise et du carter, gage de fiabilité et de déformées de fûts plus faibles, au service d’une réduction des frottements. Le vilebrequin est en acier au lieu de fonte en version atmosphérique et les bielles sont renforcées avec l’utilisation d’un acier à hautes caractéristiques mécaniques, pour supporter des pressions de combustion exceptionnelles. A son lancement l’e-THP130 a subi plus de 25 000 heures d’essais réalisés sur banc moteur et plus de 1,6 million de kilomètres parcourus. Mecanique Citroen C4 Picasso PureTech 130 année 2018 Cylindrée 3cyl. inj. turbo Puissance 130 ch à 5500 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission Avant Couple 230 Nm à 1750 tr/min Performances Citroen C4 Picasso PureTech 130 année 2018 Vitesse max 201 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1326 Km Autonomie moyenne 1140 Km Prix du plein 114 € Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 115 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Picasso PureTech 130 Poids à 1280 kg Taille réservoir 57 litres Pneumatique 205/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 537/1709 Litres Citroen C5 Aircross BLUEHDI 180CH S&S SHINE EAT8 Diesel Automatique 17748 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 03/02/2020 Garantie 9 mois Prix de vente 31 880 € Mensualité NC Prix constructeur 41 180 € Remise de -9 300 € Citroen C4 Grand Picasso BLUEHDI 120CH FEEL S&S Diesel Manuelle 38679 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 12/06/2017 Garantie NC mois Prix de vente 16 440 € Mensualité NC Prix constructeur 32 360 € Remise de -15 920 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 21/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 21/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €

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