citroen c4 cactus vs renault captur

Power The EcoSport wins hands down. With the base model weighing in at 82kW, with a standard non-turbo 4 cylinder engine. The C4 Cactus comes close with its 3 cylinder 1.2 turbo equivalent pushing 81kW with its top model, and the Captur however, pushes out 66kW, unless you are willing to pay 60 000 rand. That is the difference in price for Voitured'occasion CITROEN C4 Cactus motorisation 1.2 E-THP, disponible immédiatement à l'achat au prix de 14890€, à NIORT avec le vendeur AUTOSPHERE.FR . Cote Argus ® Essais Nouveautés Actus Guide d'achat Annonces auto Vendre Bêta; Forum Toutes les marques Véhicules électriques/hybrides Essai Renault Arkana Peugeot 308 Crossover Αςδούμε τη γαλλική μάχη αναλυτικά. Eμφάνιση: Κομψό το C4 Cactus, πιο ενδιαφέρον το Megane, πιο crossover το Crossland X. Tο νέο C4 Cactus εκφράζει και σχεδιαστικά την αλλαγή κατηγορίας του, και έρχεται πιο κοντά Encomparaison, les C3 Aircross et T-Cross apparaissent à nouveau plus raisonnables. Seul le VW peut dépasser les 30 000 €, mais uniquement avec le diesel 1.6 TDI 95 associé à la boîte NotreCitroën C4 Cactus 1.2 VTi de 82 ch, en finition Shine, atteint 18 700 €. C’est moins que les 19 500 € que réclame le Renault Captur TCe nonton film sweet home korea sub indo lk21. Avec son atypique C4 Cactus, Citroën bouscule les codes automobiles traditionnels et va encore plus loin que Renault et son best-seller Captur. Une bonne idée ? Comparatif. Conduire Si Citroën a fait dans le “light” pour de nombreux aspects pratiques, ce n’est pas uniquement pour gagner quelques euros. Cela a aussi un but chasser les kilos. Selon nos mesures, le Citroën C4 Cactus pèse ainsi 180 kg de moins – c’est énorme – que le Renault Captur ! Cette sveltesse, on la doit notamment à l’adoption d’aluminium pour le capot et d’aciers dernier cri, mais aussi par une certaine austérité qui explique notamment le choix des vitres arrière à compas qui permettent, paraît-il, un gain de 11 kg. De fait, malgré son trois-cylindres atmosphérique moins puissant et surtout moins “coupleux” que le TCe suralimenté du Captur, le Cactus s’en tire avec les honneurs. Il faut dire que le moteur Renault est loin d’être parfait avec un important temps de réponse du turbo qui, allié à une boîte très longue, donne une persistante impression de mollesse. Renault Captur 180 kg de plus que le Citroën C4 Cactus © D. Bideault Si bien que l’on en vient à préférer le PureTech Citroën, pourtant guère vigoureux 36”3 au 1 000 m départ arrêté ! et pas exempt de défauts non plus. Plutôt bruyant, rugueux à bas régime et souffrant d’à-coups en ville, il est également pénalisé par une transmission tirant trop long et à la commande lente et mal guidée. Côté comportement routier, le C4 Cactus ne tire qu’un modeste bénéfice de sa légèreté en étant un petit peu plus agile que le Renault, et sa direction plus précise séduit davantage. Mais là aussi le fossé entre les deux est mince, tout comme au freinage où le Cactus plonge davantage. C’est surtout du côté de la position de conduite que la différence entre les deux est notable. On est assis haut et plutôt bien dans le Captur, tandis que dans le Cactus on ne domine pas la circulation et il est impossible de régler le volant en profondeur. C4 Cactus 38/60 Captur 39/60 Acheter Moins de poids pour moins consommer. Cela paie avec le Cactus qui boit presque un litre de moins en moyenne que le Captur. Avec 6,6 l/100 km, on peut réfléchir à deux fois avant d’acheter un diesel. En revanche, au moment de signer le chèque, le Cactus réserve d’autres surprises. Il vaut mieux oublier les promesses de prix “discount” que fait miroiter Citroën, car si le premier prix est aguicheur à 13 950 €, c’est avec le très modeste VTi de 75 ch et un équipement dépouillé. Notre Citroën C4 Cactus VTi de 82 ch, en finition Shine, atteint 18 700 €. C’est moins que les 19 500 € que réclame le Renault Captur TCe 90 Intens équivalent, mais nous avons vu que le C4 Cactus néglige certains équipements que nous considérons généralement comme acquis à ce niveau de gamme. C4 Cactus 56/80 Captur 49/80 VERDICT Citroën C4 Cactus – 127 / 200 – Renault Captur – 130 / 200 Par V. Desmonts A lire également Citroën C4 Cactus ou Renault Captur ? Le match 1/2 Mondial de l’Auto Citroën C4 Cactus Airflow en photos Nouveau Renault Espace 5 2015 Infos, photos et vidéo Tests Kosten und Realverbrauch Renault Captur TCe 155 Die französische Crossover-Baureihe gibt es mittlerweile in der zweiten Generation. Das kostet der 154-PS-Benziner im Alltag. Fahrberichte Renault Captur im Fahrbericht Geschmeidiges Fahrwerk Nach über 1,5 Millionen gebauten Captur kommt Anfang 2020 die zweite Generation auf den Markt. Fahrbericht. Fahrberichte Renault Captur 2020 Sitzprobe im Clio-SUV Über 1,2 Millionen Käufer können sich nicht irren. Der Renault Captur ist ein Erfolgsmodell, das in die nächste Generation fährt. Tests Kia Soul, Opel Crossland X und Renault Captur 3 Einstiegs-SUV mit Dieselmotoren im Test Die SUV-Welle ebbt noch lange nicht ab. Bei den Kleinwagen stürzt sich die Masse der Käufer derzeit auf den Captur, wohingegen der Soul eher Individualisten... Fahrberichte Renault Captur Facelift 2017 Fahrbericht Das ist neu am kleinen SUV aus Frankreich Ein Facelift soll den Renault Captur wertvoller machen. Bei unserer ersten Fahrt schauen wir, was sich ändert und probieren den kleinen SUV ausgiebig aus. Tests Kompakte SUV von Mazda, Opel, Peugeot und Renault Mokka X, CX-3, 2008 und Captur im Vergleich Opel hat den Mokka überarbeitet und ihm ein zusätzliches X im Namen spendiert.... Tests Fiat 500X, Honda HR-V, Mazda CX-3, Mokka, Captur Fünf Frontantriebs-SUV im Vergleich Sie sehen zwar aus, als würden sie sich gern in der Natur herumtreiben. Doch ihr Zuhause ist der Asphalt. Daher reicht diesen Diesel-SUV der Vorderradantrieb.... Tests Fiat 500X und Renault Captur im Test Hochstapelnde Knuschkugeln Mit dem 500X steigt nun auch Fiat in die Offroad-Klasse ein. Nun muss der rundliche Italiener, bei dessen Entstehung laut Werbespot eine blaue Potenzpille im... Tests Citroën C4 Cactus, Ecosport, Peugeot 2008 und Captur City-SUV im Vergleichstest Seit Citroën wieder den Mut gefunden hat, eigene Kunden zu überraschen und andere zu verwirren, geht es aufwärts. Jetzt kommt der C4 Cactus. Er soll an... Fahrberichte Renault Captur und Mini Countryman Zwei Charakter-Kerle im Fahrbericht Trotz reinem Frontantrieb und milden 90 PS verströmen Renault Captur und Mini Countryman selbst mit dem Basis-Diesel einen Hauch von Freiheit und... Tests Renault Captur dCi 90 gegen Nissan Juke dCi Zwei gegen Kompaktwagen-Verdruss Kompakte sind langweilig, stehen an jeder Ecke rum? Gegen diese Art der Autokauf-Depression arbeitet Nissan seit längerem mit dem eigenwilligen Juke an. Und... Fahrberichte Renault Captur TCe 120 im Fahrbericht Kleiner SUV mit großen Ambitionen Die Kleinwagen-Klasse wächst im doppelten Sinne Der Renault Captur ist ein Vertreter der neuen Kategorie der Kleinwagen-SUV, bietet aber fast den Platz eines... Tests Peugeot 2008, Renault Captur, Mini Countryman Trendige Mini-SUV im Test Auf dem Weg zu individuellen Allzweckautos erreichen SUV jetzt verstärkt die Kleinwagen-Klasse. Bei Platz und Preis konkurrieren sie sogar mit den Kompakten.... Fahrberichte Renault Captur im Fahrbericht Die Clio-SUV-Adaption Mit dem neuen Renault Captur rollt nun die erste französische Alternative zu Mini Countryman, Nissan Juke und Opel Mokka auf den Markt. Ein Tick mehr... De plus en plus populaire auprès des propriétaires particuliers, la marque d’origine roumaine reprise par Renault multiplie les records de vente. Si c’est la compacte Sandero qui séduit le plus de clients particuliers en Europe, le SUV Duster, aussi, rencontre un large succès. Sa première génération a convaincu, au total, plus d’1,1 million d’acheteurs. Pour renforcer encore ce succès, Renault lui offre une sérieuse remise à niveau technique à l’occasion de son changement de génération. Considérablement amélioré, le nouveau Duster conserve les qualités de son prédécesseur mais s’attèle surtout aussi à en gommer les défauts. Tout en conservant une grille tarifaire serrée, bien sûr ! Un adversaire de taille pour le populaire, mais vieillissant, Renault Captur ? Finition, équipement avantage Renault En plus de sa présentation extérieure sensiblement modernisée, le Duster profite d’une planche de bord plus qualitative. Bien sûr, elle reste basique » et ne s’habille pas de matériaux irréprochables. Quelques détails, comme les nouveaux interrupteurs basculants laissent également une impression un peu cheap » au bout des doigts. Mais au vu des tarifs pratiqués, cela n’a rien de surprenant ! L’ensemble présente toutefois bien et offre une meilleure ergonomie que par le passé. La position de conduite s’améliore notamment grâce au réglage en profondeur du volant. Autre attention appréciable l’équipement s’étoffe sensiblement. On peut dorénavant jouir d’une climatisation automatique, d’un allumage automatique des phares, d’une carte d’accès/démarrage main-libre, d’une surveillance des angles morts et même d’un système de caméra panoramique ! Bref, l’étiquette low-cost » semble loin… Cela dit, le Captur gagne tout de même le point finition/équipement. Certes, le Captur est loin d’être irréprochable dans le domaine de la finition et il ne peut prétendre à certains équipements dont jouit maintenant le Duster. Mais depuis son face-lift, le constat s’est un peu amélioré. Surtout dans sa nouvelle exécution Initiale Paris chapeautant la gamme, comme celle de notre modèle d’essai. Confort avantage Dacia Le Duster conserve son toucher de route confortable mais profite de sa refonte pour peaufiner son insonorisation. On n’évolue plus dans un habitacle bruyant. Ce qui augmente clairement la sensation de confort à bord. Du moins lors des évolutions urbaines ou périurbaines. Sur les autoroutes, les bruits aérodynamiques deviennent plus présents. C’est moins le cas à bord du Captur qui se montre donc plus confortable pour avaler les grandes distances. Mais le Dacia Duster remporte tout de même le point confort » grâce à ses qualités pratiques. Son coffre est gigantesque 445l et l’espace libéré pour ses passagers arrière très généreux. Certes, le Captur peut y répondre avec une banquette coulissante qui permet de faire passer son volume de coffre de 377 à 455l. Mais alors on condamne les places arrière. Le Duster, lui, n’impose pas de choisir ! Moteur avantage Dacia Malgré sa refonte, le Duster a conservé les mécaniques de son prédécesseur lors de son lancement. Entre temps, Renault vient de remplacer les dCi 90 et dCi 110 contre son nouveau Blue dCi gagnant dans les deux cas 5 ch 95 et 115 ch. En essence, aussi, la gamme est chamboulée. Actuellement, la gamme essence ne comporte plus que le SCe atmosphérique de 115 ch proposé uniquement en deux roues motrices et avec une boîte manuelle à 5 rapports en guise d’accès. Le bloc suralimenté TCe de 125 ch vient de quitter le catalogue pour être modifié en vue des prochaines normes WLT et nous revenir en TCe. Un manœuvre que le Captur vient également d’effectuer en remplacement du même TCe. Mais il faudra attendre la fin de l’année pour pouvoir le commander sur le Duster… Cela dit, dans les deux cas, ces moteurs suralimentés offrent assez de couple pour rendre l’usage de ces SUV polyvalent. Le Duster devrait, par contre, conserver l’avantage de pouvoir retenir une transmission intégrale moyennant supplémentaires alors que le Captur doit toujours se contenter de ses seules roues avant motrices. Comportement routier avantage Renault Même si les réglages de ses suspensions demeurent globalement inchangés, le Duster profite de sa nouvelle direction à assistance électrique, moins démultipliée tout en offrant une meilleure consistance à l’inscription, pour gagner en dynamisme. Il n’en devient pas un SUV sportif, on s’en doute ! Mais tout de même l’agrément dynamique progresse clairement. Sur la route, le Captur se montre toutefois le plus convaincant. Moins typé 4X4 », il est plus routier et plus tranchant. Seul petit bémol le rendu de sa direction manque un peu de naturel. Budget avantage Dacia Sans grande surprise, le chapitre budget tourne assez facilement à l’avantage du Dacier Duster. Le Duster TCe 125 ch, juste avant de quitter le catalogue, était proposé à partir de en version Comfort ou en Prestige. Equipé du même moteur, le Captur réclamait plus de maintenant avec son nouveau TCe. Même si les tarifs appliqués par Dacia pourraient légèrement évoluer avec l’apparition du TCe, le prix exigé pour le Duster restera sensiblement plus compétitif ! Le Captur devrait par contre conserver un petit avantage du côté des taxes, du moins en Flandre, en raison d’une homologation CO2 plus avantageuse. Conclusion avantage Dacia Les concessions à consentir pour rouler à bord du Dacia Duster deviennent de plus en plus réduites. Certes, les bruits aérodynamiques sur les autoroutes ne le transforment pas en grande routière et plusieurs détails de finition trahissent encore sa conception à l’économie ». Mais tout de même son agrément dynamique progresse clairement et sa dotation aussi. Sans oublier que ses qualités pratiques restent appréciables à l’usage. Le Captur ne démérite pas et se montre plus confortable, mieux fini et plus plaisant à conduire. Mais impose un tarif nettement plus élitiste que son faux frère » ! Depuis l’arrivée du C3 Aircross, il était plus ou moins entendu que le C4 Cactus n’aurait pas de descendant direct. En attendant, la voiture “essentielle” a encore beaucoup d’arguments pour vous séduire, notamment en version PureTech 130 EAT6. Même s’il a perdu ses gros “Airbumps” sur les portières et qu’il se veut moins excentrique qu’avant, il est toujours déroutant de reprendre contact avec le C4 Cactus. Déclassée chez les compactes depuis 2017 et l’arrivée du C3 Aircross, la piquante Citroën continue sa carrière et n’a rien perdu de sa saveur. En 2014 déjà, les Chevrons présentaient le Cactus comme “la voiture essentielle“. Cinq ans plus tard, alors que les dalles numériques et les tableaux de bord 3D ont envahi les intérieurs – y compris ceux des citadines –, l’habitacle dépouillé du Cactus n’a rien d’une punition, bien au contraire !Matériaux perfectiblesSièges larges et confortables, rangements pratiques, tableau de bord minimaliste, c’est comme si le “nec plus ultra” n’avait pas le droit de cité ici. A part régler son siège, le volant et les rétroviseurs, il n’y a rien à faire pour se familiariser avec le Cactus. Et, honnêtement, cela fait du bien. On peut juste trouver à redire sur la qualité des matériaux, notamment sur le haut des portes où le plastique dur est omniprésent et pas très valorisant. L’ergonomie reste aussi perfectible. Faute de boutons, il faut en passer par l’écran multimédia pour tout, même régler la climatisation. Peu intuitif et peu pratique. Mais pas de quoi mettre en péril l’ambiance “à la cool” qui règne à lire aussi le Cactus n'aura pas de descendant© Bruno PicaultBien choyésSi l'on se sent bien au volant du Cactus, c'est aussi grâce au confort dispensé par le châssis. Depuis son restylage en 2017, le Cactus s’offre de série des amortisseurs à butées hydrauliques. Une coquetterie qui a tout de même son importance puisqu’elle permet à la petite Citroën d’opter pour des réglages de suspensions très souples tout en conservant une vraie progressivité sur les grosses déformations. Résultat, le Cactus avale ralentisseurs et trous avec un brio incomparable. Qui plus est, il filtre vraiment bien les petites irrégularités. On ne retrouve pas ici le moelleux d’une suspension pneumatique multi-chambres - c'est heureux vu le prix d'un tel équipement -, mais le français travaille remarquablement pour préserver vos vertèbres. Le tout sans devenir mollasson au volant, puisque le roulis demeure à peu près contenu. On peut tout juste regretter un manque de progressivité à la détente où les contacts avec les butées de suspensions peuvent être obligatoireQuitte à être détendu au volant, autant opter pour la boîte automatique. En essence, vous n’aurez d’autre choix que d’opter pour le PureTech 130, qui, réduction de gamme oblige, forme désormais un couple indissociable avec la transmission EAT6. Depuis notre dernier contact avec cette boîte à convertisseur, des progrès ont été réalisés, notamment dans la gestion des régimes de passage des rapports. Autrefois trop typée “sport”, elle semble maintenant avoir trouvé le bon compromis entre dynamisme et maitrise des consommations. En revanche, quelques à-coups sont encore perceptibles en ville. Rien qui ne soit vraiment dérangeant, mais cette EAT6 n’égale pas la douceur de ses concurrentes à double embrayage type DSG chez VW ou EDC chez Renault.© Bruno Picault3-cylindres toujours vaillantCôté performances, le 3-cylindres anime avec vigueur un Cactus qui sait contenir son poids puisqu’il affiche 1 085 kg sur la balance selon Citroën. Ses vibrations et son bruit sont bien maîtrisés, si bien qu’il est aussi à l’aise en milieu urbain que sur autoroute à vitesse stabilisée. Cela dit, avec seulement 25 Nm de couple de plus que le 110 ch tout aussi pétillant, l’écart de performance n’est pas bien grand. Mais le plus petit des PureTech n’est disponible qu’avec la boîte essai Cactus PureTech 130 EAT6Confortable, accueillant et facile à vivre, le C4 Cactus continue de jouer une partition décalée et séduisante chez les compactes – ou SUV urbains, c’est à vous de voir. Mais le français le fait payer un certain prix puisque pour bénéficier de la version PureTech 130 EAT6, il faut opter pour la finition Shine, à 25 400 € minimum. Pour 1 000 € de plus, vous pouvez aussi opter pour un Renault Captur TCe 130 EDC en finition Intens certes moins original mais malgré tout plus valorisant et abouti. Doors and Seats5 doors, 5 3 Power81kW, 205NmFuelPetrol 95 Spd ManualWarranty6 Yr, Unltd KMsAncap SafetyNA Due to arrive early next year with two engines, two transmission and new split-fold rear seats, we head to France to sample the 2016 Citroen C4 Cactus… What we love Slightly bizarre but ever-so-charming looks and personality hugely comfortable over most surfaces manual petrol is the pick What we don't Sub-par six-speed semi-automatic transmission is only automatic option ride can move towards being crashy at times cost and weight saving measures might annoy some potential buyers Originally planned to make its Australian debut by year's end, the Citroen C4 Cactus now won't bring its 'bizarre but charming' sub-compact SUV style into local showrooms until early 2016. But with a choice of two drivetrains, an expected starting price of around $25,000, and new 6040 split-fold rear seats thrown into the mix, the 2016 C4 Cactus has a fair chance of pricking the getting to taste the Citroen C4 Cactus on our turf, we hopped a plane to the land of Champagne and Chabichou du Poitou to sample the funky Air Bump’-laden Cactus in its hometown of France, where Parisian traffic is nearly as bad as the falsely suggested arrogance of Parisians themselves. It’s certainly different to Oz, that’s for one, in France, having a single-piece folding rear seat backrest doesn’t hinder a car’s engineering relationship with fitting child seats. In Australia it does. Which is why Citroen Australia made the decision to hold out for its source company to engineer the important change for the 2016 car – an inclusion made specifically because of our land’s strict Australian Design Rules ADRs.Hence the new 6040 split-fold rear seats, which aren’t due to find their way into Cactuses until November production, and hence the on a stretched and modified version of PSA Peugeot Citroen’s PF1 platform that underpins the current Peugeot 2008 and old Citroen C3, the C4 Cactus – as confirmed earlier this month – will be offered to local buyers with two turbocharged entry-point is a Euro 6-compliant three-cylinder petrol engine with 81kW of power, 205Nm of torque and a claimed combined cycle fuel consumption figure of litres per 100km. The other is a 68kW/230Nm diesel claiming for the petrol and your sole means of forcibly turning the front wheels is a five-speed manual. Go the more expensive diesel – tipped to slip in just under the $30k mark – and your only option is a six-speed robotised automated manual or semi-automatic.Specifications across both variants will be largely identical with cruise control featuring a speed limiter, automatic halogen headlights with LED daytime running lights and front fog lights with cornering function, automatic wipers, rear parking sensors and a reversing camera all standard, along with satellite navigation, rear privacy glass and 17-inch alloy a seven-inch central touchscreen joins a digital instrument cluster, automatic air conditioning and a six-speaker stereo with DAB+ digital radio and Bluetooth connectivity with audio while all Cactuses will have hill start assist and tyre pressure monitoring, the diesel auto exclusively gets an Easy Push’ D, N, R’ push-button gear selector, shift paddles and an Aircraft-style’ manual an effort to keep weight down – the 4157mm-long Cactus impressively weighs around 200kg less than a standard C4 at between 1020-1055kg – the steering wheel is only rake and not reach adjustable and front power windows are the only ones with rear windows being pop-out style a la the axed Volkswagen Up!.Splitting a 220km-plus drive loop between the two drivetrains, we first jump into a white petrol manual Cactus featuring Chocolate’ Air into the C4 Cactus’ stubby nose, the petite PureTech 110 three-cylinder is instantly fun to and tractable for its size, its three-cylinder off-beat thrum adds to the smile-inducing experience, though, a lack of a tachometer does feel like an engine doesn’t love being caught out with few revs on board – you’re definitely made aware of its preferred operating range in those situations – but get it, and the turbo, up and running and, it’s a smooth and responsive your own gears is also a plus thanks to a light and hassle-free manual gearbox and an accompanying clutch that, while light, is not devoid of into a yellow diesel with black bumps’, things feel similar, but base Cactus’ open and spacious cabin feel, forgivingly soft dynamic character and light, consistent and pleasingly direct and involving steering all remain, however, the petrol’s organic and docile personality is subtly changed into a more highly-strung more torquey than the manual petrol, in the semi-automatic diesel some vibration is felt through the throttle pedal, the petrol’s progressive brake pedal is a little touchier, and diesel clatter is more prominent than any petrol comfortable in its ride on smooth surfaces, more weight over the front wheels also seems to accentuate the occasional crashy moment felt when encountering potholes, speed bumps and sharper while the e-HDi 92 turbo-diesel engine easily brings with it far more grunt, it’s the single-clutch ETG six-speed semi-automatic transmission that’s the biggest generation behind the newer Aisin six-speed found in EMP2-platform models such as the second-generation C4 Picasso and Peugeot 308, the gearbox, while an updated version, is largely unintuitive and almost unavoidably tied to jerky and painfully slow ratio top of being partly responsible for Citroen’s selection of auto transmission, the Cactus’ older platform is also the reason the second-row floor is interrupted by a transmission tunnel instead of having the same flat floor seen in the C4 makes the troublesome automatic all the more frustrating is that that aside, the Citroen C4 Cactus is a genuine little crackerjack of a car and a massively impressive starting point for an all-new agile enough to zip around ultra-narrow French roads, hugely comfortable both up front and in the back with ample head and legroom, and its 358-litre boot is about mid-pack for the poorer quality Sydney roads will be a good test for the car locally, along with Melbourne train tracks and tram lines, and Citroen and the Cactus will no doubt have to work hard to successfully crack the ultra-popular and ultra-competitive said though, if you’ve been holding out for something that looks and feels genuinely different from current offerings – and likely will for years to come – the bold, interesting and funky Citroen C4 Cactus might just be the thing to quench your small SUV on the Photos tab for more Citroen C4 Cactus images by David Zalstein. Ratings Breakdown2016 Citroen C4 Cactus Exclusive 10Interior Comfort & PackagingInsurance fromEstimate details

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